央視網評:交警“創收”,這根權益鏈條該好好捋一捋了

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2021-09-11 08:16

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部分交警在道路上設置臨時檢查點,對途經的貨車逐一攔停,并以“未按規定使用安全帶”等理由實施處罰,而現場的司機大多都系著安全帶,或者并沒有罰單上列舉的違法行為。在罰款現場,無論是司機還是督查組人員,都沒有聽到交警就處罰理由給予反饋和說明。
這是國務院第八次大督查第五督查組在內蒙古自治區暗訪時發現的情況,經初步核查,問題確實存在,涉事三地警方分管領導停職。過往貨車司機無奈表示,“這都習慣了?!?br />
對于此類新聞,網友也覺得不新鮮。今年上半年發生了多起關于大貨車司機的事件,一些司機以極端方式表達不滿,個案的極端演繹,暴露出道路貨運行業長期存在的執法不規范等突出問題,引發了社會對貨車司機群體的關注。
近年來,保障貨車司機合法權益的呼聲,推動了一系列規章措施的出臺,交通運輸行政執法人員職業道德規范、行政執法禁令、風紀規范等文件,劃出高壓紅線。
今年5月—10月,執法領域突出問題專項整治行動在全國交通運輸行政執法隊伍集中開展,整治內容包括下達或者變相下達罰沒款指標等執法不廉問題。目前來看,一些頑瘴痼疾依然未消。
督查組了解到,內蒙古自治區公安部門對各盟市公安局開展道路交通事故預防“減量控大”工作完成情況,進行考核并排名和通報,對查處違法違規行為的次數做出最低數量要求。
因此在實際工作中,部分基層交管部門為完成罰款次數的任務,以“未按規定使用安全帶”等不扣分、只罰款的事由,對過往貨車司機采取“一刀切”式罰款。
山西介休市交警自曝“趕任務,罰一次管三個月”等內容,引發關注。我國道路交通安全法規定,任何單位不得給公安機關交通管理部門下達或者變相下達罰款指標;公安機關交通管理部門不得以罰款數額作為考核交通警察的標準。
但無論是交警自曝“趕任務”,還是督察組發現的“最低數量要求”,這些指標確實存在。
罰不罰,罰多少,取決于實際的行為。事先規定任務指標,不達標就沖一沖,超標了就放一放,衍生出粗暴執法、過度執法、趨利執法、選擇性執法,不僅損害司機的合法權益,也腐蝕法律權威和公信力。沖“業績”、創收、搞福利,商業化的用語被安在公務執法上,充滿諷刺和憎惡。
貨車司機風餐露宿,掙點辛苦錢不容易,如果確實違法,比如超載超限運輸以獲得更大利益,依法依規處罰沒有任何問題,這也是保障交通秩序和安全的必要手段。
怕的就是把手段當成目的,為了完成指標,大筆一揮、罰單一開,任性隨意中,別人孩子上學、老人看病、家人吃飯的錢就沒了,這張罰單,可能就是壓垮人的最后一根稻草。執法現場的亂象,有執法能力、工作態度、作風等方面的原因,但沒錯也罰款,沒罪硬安排,欲加之罪,何患無辭?更體現出利益的驅動。
一些交管部門工資待遇、辦公福利有缺口,經費不足情況確實存在,便尋思著利用罰款填虧空、補缺口。
數字支付等科技手段便利了罰款繳納,罰繳分離制度下,個人私收空間進一步壓縮,但上繳的部分罰款會不會變著名目返還,根據個人的罰款工作量,成比例地落到自己手中,促使交警也樂得沖“業績”?
一張罰單不簡單,貨車司機的收入、執法者的待遇,運輸行業的發展、法律的權威,都寫在上邊。
這根權益鏈條該好好捋一捋了!
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責任編輯:萬婷婷
澎湃新聞報料:4009-20-4009   澎湃新聞,未經授權不得轉載
關鍵詞 >> 交警

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