算法周刊·數說|你不如想象中那樣了解自動駕駛

澎湃新聞記者 舒怡爾 衛瑤

2021-09-05 08:15 來源:澎湃新聞

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算法周刊·數說|你不如想象中那樣了解自動駕駛
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【編者按】
人工智能正像電力一般賦能各個產業,深刻地改變人類社會。中國正處于全球人工智能發展第三次浪潮的時代潮頭,《算法周刊》將聚焦人工智能“上海高地”和中國新基建,并持續關注全球AI最前沿。
8月12日,一位年僅31歲的企業家駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段撞上前方貨車,意外身亡。從公開信息顯示,事故發生時該車輛正處于“NOP狀態”,即開啟了領航輔助系統。盡管蔚來汽車方面緊急回應,“NOP領航輔助并非自動駕駛”,但仍然引發社會各界對自動駕駛是否安全的擔憂。
澎湃新聞(www.csrme2010.com)設計了一份問卷,調查公眾對自動駕駛的態度和認知。截至2021年8月26日,共25148人填寫了問卷,男性占88%。有超六成的人表示,即使市面上提供自動駕駛汽車,也不愿意乘坐。當系統奪得自動駕駛汽車的控制權,等于取得了乘客生命的控制權,因此,對自動駕駛汽車最大的顧慮源于系統故障,其次是黑客入侵。
在蔚來這起事故的余波中,相關公司以往刻意模糊“輔助駕駛”和“自動駕駛”的宣傳策略,成為輿論焦點。參與問卷的人中,有73%的人認為,自己知道輔助駕駛和自動駕駛的區別。
遙遠的分級
公眾真的足夠了解輔助駕駛和自動駕駛的區別么?懷抱這樣的疑問,澎湃新聞發起了第二份關于自動駕駛的問卷調查,截至2021年8月26日,共226人參與了調查。
據國際汽車工程師學會(SAE)和中國工信部的《汽車駕駛自動化分級》(報批稿)最新分級標準,在 L0 至 L5 六個汽車駕駛自動化等級中,L1/L2被劃為輔助駕駛,L3/L4/L5才是自動駕駛,而L0表示完全手動駕駛的車輛,如今在市面上已經幾乎找不到屬于L0的新型車輛了。
汽車駕駛自動化分級太過專業,離大眾也太過遙遠。115個回答知道輔助駕駛和自動駕駛區別的人中,僅有1位真正答對。
據澎湃新聞此前采訪業內人士報道,“硬廣和軟文上經常能看到的‘L2+’、‘L2.5’、‘自動駕駛功能’,這些稱呼都是錯誤的,會給消費者帶來極大誤導。目前的自動駕駛輔助技術,僅能做到L2級別,遠未成為‘完全體’?!?br />
此外,即使使用過輔助駕駛功能,如ACC自適應巡航、自動跟車功能等,也不能代表對輔助駕駛的認知明晰。70位使用過如前所述輔助駕駛功能的受訪者中,有22人回答并不能區分自動駕駛和輔助駕駛;認為自己能夠區分的人中,也只有1人真正答對。
也就是說,大眾對于圍繞在自動駕駛周邊的各種概念,辨析并不如想象中準確,又將如何抵擋車企激進的宣傳?
認知和意愿
對輔助/自動駕駛了解程度不同,會導致乘坐自動駕駛汽車的意愿不一嗎?分析問卷結果發現,使用過輔助駕駛功能的人,更愿意乘坐自動駕駛汽車,對輔助駕駛的現狀更滿意,態度謹慎又樂觀。
使用過輔助駕駛功能的人中,有約86%的人表示了對相關功能的信賴,盡管81.4%的人的信賴有所保留。而在不太了解功能區分的人群中,這個數值降到了43%,僅為前者的一半。
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責任編輯:呂妍
校對:張艷
澎湃新聞報料:4009-20-4009   澎湃新聞,未經授權不得轉載
關鍵詞 >> 自動駕駛

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